Glenn D. (Glenn Danford) Bradley

Chapitre 71

passé. En fait cet itinéraire avait été un échec pour six hivers consécutifs,
dû aux neiges profondes des hautes montagnes qu'il a traversé.

Le 2 juillet 1857, le Receveur des postes General a annoncé l'acceptation d'offre
No. "12,587" que lequel a stipulé à un itinéraire fourchu de St Louis, Missouri,
et de Memphis, Tennessee, les lignes qui convergent à Petite Pierre,,
Arkansas. De là le cours était par Preston, Texas,;  ou comme presque
comme peut être trouvé recommandé, au meilleur point dans traverser le Rio,
Grande au-dessus d'El Paso, et pas loin de Fort Filmore;  de là le long du
nouvelle route qui est ouverte alors et a construit par le Secrétaire du
Intérieur à Fort Yuma, Californie,;  de là à travers les meilleurs laissez-passer et
le long des meilleures vallées pour coffre-fort et organiser expéditif à San
Francisco. Septembre suit, un contrat de six années a été laissé pour
cet itinéraire. L'entreprise prospère est devenue à la fois connu comme le "Butterfield
Compagnie du Courrier par la route." Que parmi les membres fermes John Butterfield soit,
Wm. B. Dinsmore, D. N., Barney, Wm. G. Fargo et Hamilton Spencer. Le
longueur extrême de l'itinéraire convenu de St Louis à San Francisco
été deux mille sept cents et vingt-neuf milles;  le plus du sud
le point était sud de six cents milles de Laissez-passer du Sud sur le vieux Lac du Sel
itinéraire. À cause du cours du sud écarté suivi, deux et
un demis jours plus que nécessaire a été exigé nominativement dans faire le
voyage. Encore les autorités postales croyaient que ce serait plus
que compensation par le cours sud qui est dans une grande mesure libre de
neiges de l'hiver.

Le 15 septembre 1858, après préparations compliquées, les courriers par la route
commencé de San Francisco et St Louis sur le vingt-cinq programme du jour
- lequel était trois jours moins que cela de l'itinéraire de l'eau. L'affranchissement
le taux était dix cent pour chaque demie once;  le prix du billet du passager était un