Glenn D. (Glenn Danford) Bradley

Chapitre 75

En 1865, à cause de la montée d'or et la dépréciation de
monnaie, ces taux ont été augmentés;  le prix du billet de la Rivière de Missouri
à Denver a été changé à $175.00; Saler le Lac $350.00. La Californie
le taux a varié de $400.00 à $500.00. Une année plus tard le prix du billet à Virginia
La ville, Montana, a été arrangée à $350.00 et le taux pour Saler la Ville de Lac
réduit à $225.00.

Ces hauts taux et dangers indiens n'ont pas paru vérifier le désir sur
la partie du public faire le voyage par la route. Les étapes étaient presque
toujours bondé, et c'était habituellement nécessaire pour un pour appliquer pour
réservations plusieurs jours en avance.

En retard dans l'année 1866, le properties[40 entier de Holladay] été acheté
par Wells Fargo et Co. C'était une nouvelle inquiétude, récemment affrétée par,
Colorado qui avait gagné le pouvoir tranquillement. Dans peu de temps il
eu contrôle exclusif de pratiquement toute l'étape, exprimez, et
frétant affaire dans l'Ouest et cette affaire qu'il a tenu.

Pendant ce temps l'étape par la route et les lignes du fret raccourcissaient rapidement
à cause du bâtiment des voies ferrées Du Pacifique, et les terminaux
de l'à travers itinéraires les fins temporaires sont devenues de simplement le rapide
lignes de voie ferrée croissantes. Par l'automne tôt de 1866, le Kansas Pacifique
avait atteint Ville de Jonction, Kansas, et l'Union Pacifique était à Fort
Kearney, Nebraska. L'époque d'or de l'affaire de l'étape par la route était
de 1858 à 1866. Après cela, les vieux à travers itinéraires étaient mais fragmentent
"entre les pistes" du Pacifique Central et Union routes Du Pacifique
lesquels construisaient l'Est et À l'ouest vers l'un l'autre.

Wells Fargo & Co., cependant, s'est accroché à ces fragments jusqu'à ce que les lignes aient rencontré
le 10 mai 1869, et une voie ferrée transcontinentale continue était
complété. Alors ils ont tourné leur attention à organiser l'étape de montagne
et entrées de ligne exactes les régions du railroadless de l'Ouest, - quelques-uns de